比亚迪押注新能源汽车赌未来,中国政府拒绝补

必赢游戏网站 1

7月9日举行的国务院常务会议决定,自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税——传统混合动力汽车不在免征范围里。自2010年起,中国政府就已经向纯电动汽车和插电式混合动力车提供补贴,但传统混合动力汽车一直不被纳入补贴范围。政策背后,原因何在?

必赢游戏网站,随着新能源汽车购置税免征新政的出台,在传统汽车领域受合资品牌挤压而遭遇发展瓶颈的自主品牌车企,有望在新能源汽车领域获得突围。

必赢游戏网址,对于比亚迪来说,这是最好的时代,也是最坏的时代。这家公司刚刚公布的第三季度财报显示,其净利润下滑了26%,前三季度利润同比下降了16%。比亚迪称,由于中国汽车市场的竞争加剧、自主品牌的需求走软等因素,全年利润预计可能下跌10%到22%。

必赢游戏网站 2

而与自主品牌车企业成为最大获利者不同,因非插电式混合动力车型没有进入车辆购置税免征之列,继去年未能进入新能源车补贴范围之后,在混动技术上一枝独秀的丰田汽车再次落单。

造成这种情况的原因并不复杂。目前中国整个汽车市场的增长都遇到了瓶颈,按照中汽协公布的数据,今年9月,中国汽车销量增幅仅为3%,是19个月以来的最低增幅。

美国汽车新闻7月11日报道,数年来,能够生产传统混合动力车的汽车厂家一直试图说服中国政府将传统混合动力车纳入新能源汽车范畴并给予补贴。但中国商务部本月一纸文件,使得这一诉求基本没有希望,文件表明中国政府近期不可能改变这一补贴政策。

多位业内人士10日接受《第一财经日报》记者采访时表示,通过一系列对新能源车的扶持政策来看,除了对自主品牌打气之外,也可以看出政府在新能源车上选择的发展路径,寄望自主品牌可以实现跨越混合动力阶段而直接发展纯电动的“弯道超车”。

另一方面,自主品牌的汽车销量正受到合资品牌的强势打压,因为这些公司把一些畅销车型的价位下降到跟自主品牌相同的区间。截至今年9月,中国自主品牌的月销量已经12连降。

必赢游戏平台,丰田汽车公司及其下属子公司--Primearth电动车能源公司和丰田通商公司希望与中国民营电池制造商湖南科力远新能源公司在华东常熟生产镍氢电池,用于丰田的传统混合动力车型。Primearth是丰田和松下的合资企业,双方持股比例为80.5:19.5,为丰田的混合动力汽车配套生产镍氢电池,丰田通商则是丰田汽车下属的贸易公司。7月2日中国政府负责外商投资的商务部在网站公布了一份文件,批准该合资企业成立。但在批准成立合资企业的同时,商务部也要求公司在投产三年后向丰田以外的汽车厂家提供镍氢电池。

自主品牌获益最大

不过,比亚迪的信心在于未来。由于政府鼓励并推出大额补贴政策,今年前9个月,电动车和插电式混合动力车的销量增长了近三倍,总销量达38163辆。之前受制于成本和政策,比亚迪并没有把重心放在新能源汽车上,而是通过传统汽油车获得利润。

必赢游戏网站 3

2013年,中国新能源汽车产销量分别为17553辆和17642辆,其中纯电动汽车占据着主导地位,产销量分别为14243辆和14604辆,几近占据新能源汽车产销量的八成。

以雾霾为表现形式的环境问题已经引起中国政府高层的高度重视,而汽车尾气是造成雾霾的重要原因之一。10月份,政府警告各汽车厂家,明年汽车厂家必须将其各车型的平均油耗降到百公里6.9升,2020年必须达到百公里5.0升。不能达标的公司不得扩大在国内的产能,也不能增加向中国的进口。

商务部为何要在批准文件上附加这一条件呢?

而在纯电动汽车市场中,绝大多数都是自主品牌汽车,如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV以及荣威E50等。今年来,受多重利好政策刺激,国内新能源汽车明显提速,中汽协刚出炉的数据显示,上半年新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

这意味着,拥有新能源汽车生产线的公司将会在这个指标上领先,而那些大排量汽车生产厂商和进口汽车厂商将被挤出市场。

商务部在文件中提及,主要是担心丰田已经在中国传统混合动力汽车市场所建立的垄断地位。商务部文件透露,丰田在中国传统混合动力市场占有80.3%的份额,但没有公布具体的销量数字。日本丰田在混合动力汽车市场的主导地位不仅反应在销量百分比上,还反应在其下属子公司在镍氢电池市场的强劲地位。全球约95%的传统混合动力汽车仍然使用镍氢电池。Primearth目前是全球最大的镍氢电池制造商,在全球混合动力车用镍氢电池市场上占有66.4%的份额。由于其强劲的技术优势和大规模产能,其它镍氢电池制造商很难在短期内进入该市场。商务部称,如果不加调控,这一合资企业将强化丰田在中国传统混合动力汽车市场的控制地位。

今年来,在新能源领域一马当先的自主品牌车企比亚迪新能源乘用车以及大巴的销量,加上在手的订单,已突破万辆大关。

根据美国汽车新闻网的报道,中国国务院副总理马凯是电动车、插电式混合动力车和燃料电池车的积极推广者。他在去年3月上任之后,就调研了像比亚迪这样的电动车生产商。

2010年,中国政府开始向纯电动汽车和插电式混合动力车提供补贴,但补贴不覆盖传统混合动力车。政府相信,纯电动车和插电式混合动力汽车市场目前还没有哪家公司确立领导地位,中国的自主品牌汽车公司还有机会超越跨国竞争对手。但在传统混合动力汽车市场,丰田已经占有绝对领导地位,自主品牌汽车公司基本没有超越的机会。

比亚迪有关负责人昨日告诉《第一财经日报》记者,过去在传统汽车领域,通过合资的方式以市场换技术,随着合资品牌越来越强大以及渠道下沉,造成自主品牌今日在传统汽车领域相对被动,而国家有意在财税方面扶持自主品牌发展新能源车,冀望自主品牌在这一新领域可以实现技术领先。

目前在政策层面,购买纯电动车和插电式混合动力车不仅能获得中央补贴,也会有地方补贴,而且像北京和上海这样的大城市也会在牌照资源上予以优先。

必赢游戏网站 4

上述人士谈到,免征新能源汽车购置税等政策对自主品牌将起到一定促进作用,在外资品牌大举进入国内新能源市场之前抢占先机。

从10月份开始,政府开始免征电动车和插电式混合动力车的购置税,中国的汽车购置税相当于车价的10%。更多的地方政府表示,会在更多公共场合修建充电桩。

从商务部批准丰田成立镍氢电池合资企业的文件以及三类新能源车免购置税政策来看,中国政府没有改变这一观点。政府如果看不到自主品牌挑战丰田在传统混合动力汽车市场的地位的机会,就不太会改变目前的补贴政策。

根据相关规定,在消费者购买车辆时,需要缴纳车辆购置税。国产车的购置费是车价扣除增值税后金额的10%,计算公式是:购置费=购车发票价/1.17×10%。而进口车的购置费数额是车价的10%。目前在市面上能买到的国产纯电动汽车,多数处在15万~30万元区间。除去中央补贴和地方补贴后,大多数汽车的售价在十余万元。按此计算,购买比亚迪插电混动车“秦”、纯电动车e6的消费者,皆可省去逾万元的车辆购置税。

比亚迪目前的新能源车主要为插电式混合动力车“秦”和纯电动车“e6”。今年前三季度,比亚迪共销售“秦” 9473辆、“e6” 2004辆,大约相当于比亚迪乘用车总销量的三十分之一。

有消费者反映,政策力度还是挺大的,由于新政是9月1日起实施,七八月比亚迪等车企新能源车销售可能会有所放缓,预计9月1日后会出现井喷。

1 0月31日,由比亚迪与德国豪华车和商用车制造巨头戴姆勒共同设立的合资公司推出了旗下的第一款纯电动车——DENZA腾势。腾势搭载容量为47.5千瓦时的磷酸铁锂电池,有300公里的续航里程。从目前来看,比亚迪还没有把生产重心转移过来,但已经为未来的市场做了战略准备。

看好新能源车的发展前景,广汽乘用车、东风柳汽等自主品牌都加速向新能源汽车领域突围。

以大众汽车为代表的跨国巨头也纷纷表示加码中国新能源汽车市场,大众中国上个月宣布,将为中国提供20余款新能源汽车,从小型轿车到大型SUV,从插电式混合动力车到纯电动轿车。

广汽乘用车总经理吴松谈到,目前传祺正在打造一款增程式纯电动车,至今已有4年多时间了,这款车也是国家“863计划”第一个批下来的项目,叫插电式纯电动车,但考虑到目前电池还没有完全过关,因此也备了油箱,采取了纯电和混电中间的模式。“最近我也知道国家对这方面还比较鼓励,因为现实可行,而且有可能技术上取得突破。今年我们在广州准备试运行800辆,将于10月开始投放市场,明年准备运行5000辆。“吴松说,等电池技术成熟之后,下一步将发展A0级小型纯电动车。

比亚迪的优势在于早走了一步。

国家信息中心信息资源部主任徐长明昨日告诉《第一财经日报》记者,对新能源车免征车辆购置税,虽然对新能源车的发展有一定促进作用,但受惠的范围太小,这不如小排量汽车和新能源汽车等产品消费税税率降低或者取消政策更有效。

三季度财报显示,由于新能源汽车销售增加,今年以来应收账款增加66%。不过说到未来,也许比亚迪的股东“股神”巴菲特也无法预测。

徐长明认为,目前纯电动车在电池等方面技术还没有过关,与预期要达到的水平尚有很大差距。

丰田再度“落单”

这次新能源车免征购置税政策,不仅是对自主品牌新能源车利好,包括纯电动车特斯拉、宝马进口插电式混合动力车i8和即将在国内销售的宝马纯电动车i3,以及大众即将对中国消费者推出的第一款大众汽车品牌新能源汽车——up!电动车,也都享受到这个利好政策。

面对特斯拉咄咄逼人的进攻态势,戴姆勒奔驰与宝马正在就电动车无线充电技术展开合作。双方在使用统一的电动车(包括插电式混合动力车)感应充电技术方面取得一致,预计两三年内可能实现商用。奔驰和宝马统一充电标准,又在德国总理默克尔的带领下德国与中国统一充电接口。宝马、大众等跨国巨头接下来将会对中国新能源汽车市场发起进攻。

值得注意的是,丰田汽车在华销售的国产凯美瑞·尊瑞、进口雷克萨斯等非插电式混合动力车型未受到这次免征购置税政策惠及。

2013年9月,国家四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确规定纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元,而对常规混动车却只字未提。这意味着非插电式混合动力汽车在国家新能源汽车规划中并不属于“新能源汽车”的范畴,而是属于“节能汽车”,难以享受中国相关优惠政策。丰田方面对此不予置评。

有业内人士指出,这与丰田在混动领域一枝独大有关,假如在非插电式混合动力上也给予补贴的话,等于很大的补贴金额都进入丰田口袋,丰田在华混动领域要获得补贴等政策,除非其将混动技术相对开放。丰田在国内外的混合动力汽车都占到70%~80%的市场份额,去年,丰田在华销售混动车接近3万辆。

科技部科技项目专员王秉刚昨日接受《第一财经日报》记者采访时表示,丰田在华屡次未获得相关新能源车政策惠及,与其一枝独大有一定关系;另一方面,自主品牌在混合动力方面也未准备好,尤其在乘用车方面几乎拿不出什么产品,在国家相关政策引导下,更多自主品牌车企倾向直接发展纯电动技术,尤其是国有车企。

是否跨过混合动力而直接发展纯电动,业内对此一直有不同的声音。王秉刚认为,传统汽车向纯电动挺进过程中,必须经过混合阶段,受限电池等技术,纯电动发展比较缓慢,目前特斯拉也是一阵虚火,在很长一段时间内不会成为主流车型,而混动是燃油车动力升级的一个主要途径,接下来发展将比较快。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

本文由必赢游戏网站发布于汽车导航,转载请注明出处:比亚迪押注新能源汽车赌未来,中国政府拒绝补

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。