遇到大雨的电动汽车安全吗,暴雨天气下

3.纯电汽车的发展至今已经经历过几年时间,无论是私家车还是营运车辆,在历经暴雨天气下,还没有发生过一例因为下雨或淹车而导致的漏电事故。

暴雨天气下,电动车涉水会“趴窝”吗?

尽管如此,不管车辆性能如何,新能源车车主都应尽量避免驶过积水地区,将车停靠在高地,一旦车子熄火,不要随意启动,防止电池损坏。市场上部分车型如果发生过水断电,属于车辆保险装置自动断开,不必惊慌。

活了几十载光阴,大家一定都听说过一句话,那就是水火不容,水的脾气是让人有些难以琢磨;水火确实不相容,但是水的导电性也同样不能忽视,由水导电引发的事故在高度发达的现代社会中屡见不鲜。

2016-07-22作者:电动邦来源:电动邦

2016年7月19日起,北京开始迎来入汛以来最强降雨,一天内三发暴雨蓝色预警,开启“强降雨模式”。我们之前已经听过很多汽油车在暴雨天进水熄火的事故,电动车的涉水性能又究竟能否经受考验?今天我们就来聊一聊这方面的话题。

首先就是5月份刚刚正式发布的电动汽车“新国标”,这一次新国标的更新非常有意义,要知道上个版本的国标是2001年的标准,距离现在已经近15年了,这15年里电动汽车技术突飞猛进,所以国标的及时跟进也是势在必行了。从2016年开始,相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起,将加速动力电池行业的洗牌,提高行业集中度水平。

前不久有网友对某合资电动汽车进行了一次涉水实验,成功挑战了70厘米的涉水深度,在画面里可清晰看到水的深度其实已经超过了汽车底盘的高度。与传统汽油车通过涉水路段时候常用的“慢进稳出”策略稍有不同的是,电动汽车涉水时反而采用了匀速前进的策略,其中主要的原因就是汽油车如果冲入水的速度太快,水容易进入到进气口导致发动机损坏,而电动汽车的动力装置都是封闭运转的,最让我们放心不下的地方实际上是一些高压电气化设备。

而对于电动汽车来讲,由于不存在内燃机,不用担心进气和排气的问题,所以其涉水能力要远远高于燃油汽车,一般可以在水深40厘米的情况下正常行驶。电动汽车的发动机舱内布局规整,核心部件如电控、电机等都有充分的保护措施。

电动机是全封闭的,无需跟外界连通。而且一般为了保证安全,电动汽车动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响;IPX7代表防浸型设计,即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部。若要实现视频当中腾势的70厘米的涉水深度,全车IPX7级的防水标准是必须的。

上海市对于电动汽车的准入政策里面有一条强制性的DB31T634-2012标准,该标准关于模拟涉水试验的要求是:模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中,以30+3公里/小时的速度行驶,涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中,以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶,涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验,IPX7级几乎是必须做到的。

对于电池组来讲则安全系数更高,首先就是电动汽车的电池组都是由封闭在金属外壳内的电池单体组成的,电池组的外壳放水标准是IPX7级,也就是说可以在水下浸泡半小时以上也不会进水。

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那么电动汽车究竟会不会在水中引发触电事故呢,下面就让我们来一探究竟!

即便出现碰撞事故或者救援人员需要切割车身救援的状况,电动车的电源管理系统也会在检测到短路或碰撞后迅速放电,让电池保持安全状态。

随着新能源车型的日渐普及,安全问题得到了越来越多的国家的重视。我国的纯电汽车相关使用标准早已从2001年就已经开始实行;而去年发布的电动汽车"新国标"以及《汽车蓄电池行业规范》,必将加速电动车行业的洗牌,促进行业持续健康发展,促进电动车安全和可靠性达到一个新高度。

车辆涉水后,还应立即联系售后,过水的车辆可能会有很多隐患,需彻底检修后才能继续行驶,防止危险发生。

电动机则不同,电动机工作完全不需要空气的支持,所以它的工作环境是全封闭的,动力舱布置非常规整,对核心电控等的保护十分到位。而为了保证安全,与动力总成的连接等也都达到了IPX4或5的级别,所以雨水进入电机工作舱与电流发生接触的可能性基本不存在。

对于电动汽车而言,行驶过程中如何应对积水路段和车辆遇水之后会不会影响整车性能和安全性,对这个问题,小编也很关注。

其实现在很多电动车的防护级别已经达到了IPX7级,这个级别的防护标准可以做到1米水深半个小时不出问题,相当于半辆车完全淹在水中。哇,听起来好像很厉害的样子!

首先,对于电动汽车来讲,由于不存在内燃机,不用担心进气和排气的问题,一般可以在水深40厘米的情况下正常行驶。电动汽车的发动机舱内布局规整,核心部件如电控、电机等都有充分的保护措施。电动机是全封闭的,未与外界连通。

1.电动车电动机的工作环境和发动机是不一样的,我们大家都知道,一般四冲程发动机的工作原理是进气、压缩、做功、排气,而无论进气排气还是在燃烧室燃烧都需要新鲜的空气做基础,进气门和排气门的设置必不可少,所以发动机的工作环境是开放式的;

而且一般为了保证安全,电动汽车企业都会采用各种专门技术防止危险发生。例如动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响;IPX7代表防浸型设计,即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部。但在日常生活中,如果遇到1米深的积水,还是绕开为宜。

当然,虽然纯电动汽车的行驶安全性已经有了相当高的标准和规范,但是这也并不意味着您可以专门开着电动汽车去潜水哦,如果您真想这么做的话,建议还是去买艘潜艇吧!

电池组安全系数则更高,首先就是电动汽车的电池组都是由封闭在金属外壳内的电池单体组成的,电池组的外壳放水标准是IPX7级,也就是说可以在水下浸泡半小时以上也不会进水。

2.当然,除了动力总成与连接处,还有一个有电的地方就是电动汽车的电池组,本身纯电汽车的重量就要比同级别的汽油车重不少,其中电池组又占到了相当大的比例,一般来说厂家都会把电池组放置在车辆的底部。

每年夏季是雨水最多的时候,近期全国各地降水量更是异常多,因此很多人都对车辆的涉水性能关切起来,尤其是电动车车主。在人们的潜意识当中,电动汽车也跟手机、电脑这类电子产品一样,对于水,还是敬而远之比较稳妥。

在人们的普遍印象中,跟电沾边的产品好像总是跟水"不来电",这点在诸如手机、平板等等电子产品上表现得尤为明显。但是同样作为"电子产品"的纯电汽车,在相当复杂的行驶环境中如何应对积水路段、遇水会不会影响整车性能和安全性,成为了大家关注的重中之重。

在涉水深度较深的情况下电池组就一定会与水发生直接接触,此时电池组的防水性能就显得至关重要,而这也是厂家早就已经考虑到的问题。

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