乐视招揽汽车人才,吕征宇担任乐视超级汽车中

去年12月9日,在贾跃亭回归之后,关于汽车的乐视SEE计划首次曝光。贾跃亭在此前发布的新年内部信中重申了乐视造车的信念,他表示,“超级汽车亮相之时,汽车会被重新定义,就像我们重新定义电视一样。”

在乐视举行的主题为“定义未来”的新闻发布会上,乐视正式对外宣布乐视超级汽车公司的成立,并正式宣布原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视,担任乐视超级汽车公司副总裁,直接向乐视董事长贾跃亭汇报。据了解,目前,乐视全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人。

乐视开始布局智能电动汽车,全面筹划智能电动汽车和车联网项目,并将其上升为企业未来5年发展的战略目标。

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乐视对电动车筹备已久。贾跃亭曾与北汽董事长徐和谊洽谈合作新能源汽车事宜。去年夏天,北汽和乐视入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva,分别成为第一和第二大股东。去年,搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视,任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目,向贾跃亭直接汇报。

对视频网站起家的乐视,为什么要跨界做智能电动汽车?

乐视对电动车筹备已久。贾跃亭曾与北汽董事长徐和谊洽谈合作新能源汽车事宜。去年夏天,北汽和乐视入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva,分别成为第一和第二大股东。去年,搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视,任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目,向贾跃亭直接汇报。

资料显示,在加入乐视汽车之前,吕征宇担任英菲尼迪中国总经理,曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等跨国车企就职,在就任英菲尼迪之前,吕征宇的职务是法拉利中国销售总监。

“我想投身一个新的产业。”对于自己从传统汽车行业到互联网行业的“转型”,吕征宇对本报记者说,“像英菲尼迪一样的传统汽车产业已经不是未来的潮流了,未来的潮流应该是新能源和智能化,而且乐视作为中国企业,我个人看好它的发展前景。”

原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视

去年12月9日,在贾跃亭回归之后,关于汽车的乐视SEE计划首次曝光。贾跃亭在此前发布的新年内部信中重申了乐视造车的信念,他表示,“超级汽车亮相之时,汽车会被重新定义,就像我们重新定义电视一样。”

乐视创始人贾跃亭出国,先后到访特斯拉、德国斯图加特,分别在洛杉矶、硅谷成立子公司,建立超级汽车研发团队,布局车联网业务,并对外提出“北洛硅”理论。

在乐视举行的主题为“定义未来”的新闻发布会上,乐视正式对外宣布乐视超级汽车公司的成立,并正式宣布原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视,担任乐视超级汽车公司副总裁,直接向乐视董事长贾跃亭汇报。据了解,目前,乐视全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人。

按照超级电视“平台 内容 终端 应用”的生态模式,业内人士预计,乐视打造的超级电动汽车生态系统不出意外的话,也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业,以互联网思维为用户打造极致体验的电动汽车,然后辅以乐视完整的生态服务体系。

资料显示,在加入乐视汽车之前,吕征宇担任英菲尼迪中国总经理,曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等跨国车企就职,在就任英菲尼迪之前,吕征宇的职务是法拉利中国销售总监。

2014年12月9日

例如,电动汽车的购买成本相对较高,而且当前充电不便,消费者接受程度并不乐观。“互联网思维的确可以颠覆传统汽车行业,它可以使销售成本、定价大大降低,对消费者能产生较强吸引力。但前提是产品已趋近成熟,若产品未成熟,即使借助互联网平台,也难有较好的销量。”郭凡礼说。

为何造车?

乐视召开新闻发布会对其电动汽车项目作出说明,称其电动汽车为“超级汽车”。

原英菲尼迪中国总经理吕征宇确认入职乐视,出任乐视造车中国负责人。

对于自己与何毅的分工,吕征宇告诉《第一财经日报》记者:“我们是同事,何毅负责车联网方面,我负责汽车本身方面。”

继原搜狐汽车事业部总经理何毅之后,“造车”中的乐视引入了汽车业务方面第二位高管:原英菲尼迪中国总经理吕征宇。

乐视的目标并不仅仅在于制造互联网智能电动汽车,而是希望复制超级电视的模式,做垂直整合的汽车互联网生态系统。

此外,得益于硅谷的优势,姜东阁称乐视汽车将与谷歌等拥有创新力的公司合作,并且乐视有关汽车方面的所有研发成果都将具有知识产权,未来这些技术将和民族汽车合作伙伴进行分享。

例如,通过智能手环、车内屏幕等设备,实现与智能家居相连互控;超级汽车作为一个新渠道,在“封闭空间,移动状态和碎片时间”环境下,提升乐视的影视、农业、酒业等生态的有效率和到达率。

以商业模式为例,贾跃亭认为,通过互联网方式展开营销与销售,可以大幅度降低成本,从而降低用户购买成本。甚至,乐视可以采取成本定价的方式,不再一次性从用户身上赚取利润,而是通过全生态服务赚取长期收益。

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而根据此前贾跃亭透露,北京、洛杉矶、硅谷将会成为一条“北洛硅”线,支撑乐视生态全球化的布局和落地。

在吕征宇之前,乐视在去年8月宣布搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视汽车团队,担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目,向贾跃亭直接汇报。

乐视董事长贾跃亭正式在微博上透露了乐视“SEE计划”的具体内容——自主研发智能电动汽车,希望复制超级电视的模式,做垂直整合的汽车互联网生态系统。

乐视对智能电动汽车的布局是在去年年初。乐视内部消息显示,2014年春节之前,乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目,并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。

乐视总裁助理姜东阁曾对记者表示,贾跃亭此前长时间在国外,60%时间都放在汽车项目上,“由于事件重大,乐视官方才秘而不宣,对外一直笼统宣称是在拓展乐视的海外业务。”

而从提前曝光的超级汽车概念图可以看到,乐视超级汽车配置了大量触摸屏,有人机交互、智能驾驶等功能。按照乐视的设计理念,汽车只是汽车互联网系统的终端,这些大屏不仅仅是显示,还要承载大量的互联网数据交互功能,为今后注入乐视垂直整合的生态做基础。

2014年8月

在乐视内部,乐视超级汽车将实现“三化”,电动化、智能化、互联网化,包括研发、营销模式、商业模式、运营模式。

去年8月,贾跃亭曾在微博透露到访德国汽车业的摇篮斯图加特;同月,何毅加入乐视任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目,将乐视进军汽车动向推向明朗化。

搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅宣布加盟乐视汽车团队,担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目。

自去年12月9日乐视董事长贾跃亭回国之后,关于汽车的乐视“SEE计划”首次曝光。他也在今年1月4日的新年内部信中重申了造车的理念:“超级汽车亮相之时,汽车会被重新定义,就像我们重新定义电视一样。”

何毅在此前接受记者采访时称,在具体操作中,会把垂直整合生态模式引入汽车行业。但是汽车生产链更长、终端特点不同、对计算能力和机动性要求更高、与用户生活和生命安全紧密相关,乐视会打造不同的做法。例如,内容方面在终端和触摸屏上会有更多数据交互。

2015年1月5日

“我今天刚刚加入乐视。”1月5日,吕征宇在接受《第一财经日报》记者采访时,确认了入职乐视一事。业内消息称,吕征宇出任乐视造车中国负责人,直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。

2010年吕征宇担任英菲尼迪中国总经理,2013年他被派往英菲尼迪位于香港的总部担任英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理,负责英菲尼迪在亚洲和大洋洲区域除中国内地以外的其他市场的业务运营以及扩展计划。

关于乐视超级汽车合作方,乐视之前和北汽有过很多接洽沟通,但何毅透露,同时也不排除和其他厂商交流合作。

但相比进入电视、手机等行业,互联网企业进军智能电动汽车无疑难度更大,风险更高。

2014年6月

乐视入股美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva,与北汽一起投资智能电动汽车,乐视成为第二大股东。

乐视车联网CEO何毅此前对《第一财经日报》记者透露,在乐视内部商讨是否做汽车时,大部分高管都持坚决反对的态度,但贾跃亭坚持称,“即使乐视造汽车会万劫不复,如果能点燃更多人的梦想,我也义无反顾。”

有乐视人士向记者透露,贾跃亭在出国期间,曾到访特斯拉,与特斯拉多位工程师和科学家有过接触交流。

对于乐视智能汽车具体的项目进展时间表,乐视方面称属于商业机密未予透露。

2014年7月

除管理层外,据记者了解,去年乐视已在硅谷建立了超级汽车研发团队。硅谷的超级汽车研发成员主要来自四个方面的专业人才:传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。

中投顾问研究总监郭凡礼在接受《第一财经日报》记者采访时表示,乐视需要跨越的门槛包括技术研发、人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务、安全等多个环节。

挖角人才“组队”造车

2014年12月10日

去年一年,乐视在汽车领域动作频频。乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中,北汽是第一大股东,乐视是第二大股东。

2014年初

公开资料显示,吕征宇曾先后在韩国大宇、福特、通用、法拉利等公司工作,曾经负责过商用车,经历长安福特的筹建等。

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