贾跃亭宣布乐视将造电动汽车,乐视贾跃亭圆梦

所谓乐视超级汽车,到底是怎么一个模样?它真的会如乐视TV一样受到消费者的喜爱吗?信心满满的贾跃亭,到底建立了怎样的汽车团队?还有备受关注的超级汽车生产资质问题进展几何?这些问题的答案,搜狐汽车以从发布会现场得到的第一手资料一一解答。

继原搜狐汽车事业部总经理何毅之后,“造车”中的乐视引入了汽车业务方面第二位高管:原英菲尼迪中国总经理吕征宇。

业内猜测多日的乐视“See计划”浮出水面。昨日上午,乐视网董事长贾跃亭正式在微博上宣布,乐视将造智能电动汽车。

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“我今天刚刚加入乐视。”1月5日,吕征宇在接受《第一财经日报》记者采访时,确认了入职乐视一事。业内消息称,吕征宇出任乐视造车中国负责人,直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。

复制乐视电视模式

【乐视控股车联网CEO何毅介绍乐视超级汽车细节】

“我想投身一个新的产业。”对于自己从传统汽车行业到互联网行业的“转型”,吕征宇对本报记者说,“像英菲尼迪一样的传统汽车产业已经不是未来的潮流了,未来的潮流应该是新能源和智能化,而且乐视作为中国企业,我个人看好它的发展前景。”

乐视网董事长贾跃亭昨日在微博中说,“移动互联时代,汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的See计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车,通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车。”

是谁在帮助贾跃亭实现汽车梦?

自去年12月9日乐视董事长贾跃亭回国之后,关于汽车的乐视“SEE计划”首次曝光。他也在今年1月4日的新年内部信中重申了造车的理念:“超级汽车亮相之时,汽车会被重新定义,就像我们重新定义电视一样。”

贾跃亭还表示,“建立汽车互联网生态系统,有效解决城市雾霾及交通拥堵,让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”

本次发布会现场,乐视网联合创始人及首席运营官刘弘宣布乐视超级汽车公司正式成立,前原英菲尼迪中国总经理吕征宇任副总裁。而在此之前,前搜狐汽车事业部总经理何毅已加盟成为乐视控股车联网CEO。

为何造车?

在研发层面,根据此前乐视人力资源部副总裁蒋晓琳在朋友圈透露,目前超级汽车全球技术团队已达260多人。其研发团队涵盖传统汽车、电动汽车、智能硬件和互联网四方面人才,除与google等公司合作外,还在特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等车企中挖掘了不少人才。

对视频网站起家的乐视,为什么要跨界做智能电动汽车?

根据贾跃亭微博透露的信息,乐视是想和特斯拉一样自己制造超级汽车。与特斯拉不同的是,乐视不仅仅满足于造车,还希望复制超级电视的模式,打造一套垂直整合的汽车互联网生态系统。

另一方面,乐视造车还有一个重要的合作伙伴:北汽。在这一项目中,北汽将把自己掌握的电动车技术,及相关零部件配套体系输送其中。

乐视车联网CEO何毅此前对《第一财经日报》记者透露,在乐视内部商讨是否做汽车时,大部分高管都持坚决反对的态度,但贾跃亭坚持称,“即使乐视造汽车会万劫不复,如果能点燃更多人的梦想,我也义无反顾。”

研发团队在美国硅谷

乐视超级汽车中国公司副总裁吕征宇

但相比进入电视、手机等行业,互联网企业进军智能电动汽车无疑难度更大,风险更高。

据了解,乐视对新能源电动汽车的布局,早在今年年初就已进行。从乐视内部获得的消息显示,2014年春节之前,乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目,并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。

贾跃亭到底想造什么车?

中投顾问研究总监郭凡礼在接受《第一财经日报》记者采访时表示,乐视需要跨越的门槛包括技术研发、人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务、安全等多个环节。

今年夏天,乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中,北汽是第一大股东,乐视是第二大股东。之后,搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁。

根据贾跃亭去年在微博上公布的“See计划”,乐视将通过完全自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统。

例如,电动汽车的购买成本相对较高,而且当前充电不便,消费者接受程度并不乐观。“互联网思维的确可以颠覆传统汽车行业,它可以使销售成本、定价大大降低,对消费者能产生较强吸引力。但前提是产品已趋近成熟,若产品未成熟,即使借助互联网平台,也难有较好的销量。”郭凡礼说。

据乐视内部人士透露,超级汽车的研发团队均在硅谷,由世界顶级的汽车专家以及互联网、IT智能和电动系统方面的顶级人才组成。

乐视TV UI系统开发总监黄滔

乐视对智能电动汽车的布局是在去年年初。乐视内部消息显示,2014年春节之前,乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目,并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。

业内预测,以乐视一贯坚持的“两倍性能、一半价格”的原则判断,乐视超级电动汽车可能将会比当下的汽车价格便宜很多。

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乐视总裁助理姜东阁曾对记者表示,贾跃亭此前长时间在国外,60%时间都放在汽车项目上,“由于事件重大,乐视官方才秘而不宣,对外一直笼统宣称是在拓展乐视的海外业务。”

去年一年,乐视在汽车领域动作频频。乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中,北汽是第一大股东,乐视是第二大股东。

去年8月,贾跃亭曾在微博透露到访德国汽车业的摇篮斯图加特;同月,何毅加入乐视任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目,将乐视进军汽车动向推向明朗化。

有乐视人士向记者透露,贾跃亭在出国期间,曾到访特斯拉,与特斯拉多位工程师和科学家有过接触交流。

此外,得益于硅谷的优势,姜东阁称乐视汽车将与谷歌等拥有创新力的公司合作,并且乐视有关汽车方面的所有研发成果都将具有知识产权,未来这些技术将和民族汽车合作伙伴进行分享。

挖角人才“组队”造车

公开资料显示,吕征宇曾先后在韩国大宇、福特、通用、法拉利等公司工作,曾经负责过商用车,经历长安福特的筹建等。

2010年吕征宇担任英菲尼迪中国总经理,2013年他被派往英菲尼迪位于香港的总部担任英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理,负责英菲尼迪在亚洲和大洋洲区域除中国内地以外的其他市场的业务运营以及扩展计划。

在吕征宇之前,乐视在去年8月宣布搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视汽车团队,担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目,向贾跃亭直接汇报。

对于自己与何毅的分工,吕征宇告诉《第一财经日报》记者:“我们是同事,何毅负责车联网方面,我负责汽车本身方面。”

除管理层外,据记者了解,去年乐视已在硅谷建立了超级汽车研发团队。硅谷的超级汽车研发成员主要来自四个方面的专业人才:传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。

而根据此前贾跃亭透露,北京、洛杉矶、硅谷将会成为一条“北洛硅”线,支撑乐视生态全球化的布局和落地。

时间表未知

乐视的目标并不仅仅在于制造互联网智能电动汽车,而是希望复制超级电视的模式,做垂直整合的汽车互联网生态系统。

按照超级电视“平台 内容 终端 应用”的生态模式,业内人士预计,乐视打造的超级电动汽车生态系统不出意外的话,也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业,以互联网思维为用户打造极致体验的电动汽车,然后辅以乐视完整的生态服务体系。

何毅在此前接受记者采访时称,在具体操作中,会把垂直整合生态模式引入汽车行业。但是汽车生产链更长、终端特点不同、对计算能力和机动性要求更高、与用户生活和生命安全紧密相关,乐视会打造不同的做法。例如,内容方面在终端和触摸屏上会有更多数据交互。

而从提前曝光的超级汽车概念图可以看到,乐视超级汽车配置了大量触摸屏,有人机交互、智能驾驶等功能。按照乐视的设计理念,汽车只是汽车互联网系统的终端,这些大屏不仅仅是显示,还要承载大量的互联网数据交互功能,为今后注入乐视垂直整合的生态做基础。

例如,通过智能手环、车内屏幕等设备,实现与智能家居相连互控;超级汽车作为一个新渠道,在“封闭空间,移动状态和碎片时间”环境下,提升乐视的影视、农业、酒业等生态的有效率和到达率。

在乐视内部,乐视超级汽车将实现“三化”,电动化、智能化、互联网化,包括研发、营销模式、商业模式、运营模式。

以商业模式为例,贾跃亭认为,通过互联网方式展开营销与销售,可以大幅度降低成本,从而降低用户购买成本。甚至,乐视可以采取成本定价的方式,不再一次性从用户身上赚取利润,而是通过全生态服务赚取长期收益。

关于乐视超级汽车合作方,乐视之前和北汽有过很多接洽沟通,但何毅透露,同时也不排除和其他厂商交流合作。

对于乐视智能汽车具体的项目进展时间表,乐视方面称属于商业机密未予透露。

2014年初

乐视开始布局智能电动汽车,全面筹划智能电动汽车和车联网项目,并将其上升为企业未来5年发展的战略目标。

2014年6月

乐视创始人贾跃亭出国,先后到访特斯拉、德国斯图加特,分别在洛杉矶、硅谷成立子公司,建立超级汽车研发团队,布局车联网业务,并对外提出“北洛硅”理论。

2014年7月

乐视入股美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva,与北汽一起投资智能电动汽车,乐视成为第二大股东。

2014年8月

搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅宣布加盟乐视汽车团队,担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目。

2014年12月9日

乐视董事长贾跃亭正式在微博上透露了乐视“SEE计划”的具体内容——自主研发智能电动汽车,希望复制超级电视的模式,做垂直整合的汽车互联网生态系统。

2014年12月10日

乐视召开新闻发布会对其电动汽车项目作出说明,称其电动汽车为“超级汽车”。

2015年1月5日

原英菲尼迪中国总经理吕征宇确认入职乐视,出任乐视造车中国负责人。

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