解北京电动汽车充电难

日前,北京已开展“路灯充电桩”改造试点,通过路灯节能改造后节约的电量使电动汽车充电。“路灯 充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电难题。首批路灯充电桩改造已在位于昌平区京密北路上的88盏路灯上试点,预计会在年底前完成建造。

日前,北京已开展“路灯充电桩”改造试点,通过路灯节能改造后节约的电量使电动汽车充电。“路灯 充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电难题。首批路灯充电桩改造已在位于昌平区京密北路上的88盏路灯上试点,预计会在年底前完成建造。 在距离昌平线南邵站不到1公里的京密北路上,一排12米高的高压钠灯灯泡刚被更换为节能LED灯,将整条线路原本220千瓦的用电负荷直接降到了110千瓦;而一个快速充电桩的功率为30千瓦,一个普通慢充充电桩的功率为6千瓦——如果科学分配,节省下来的这部分电路容量,足够让十几根路侧充电桩在这条街上投入使用。据工程师介绍,从传统高压钠灯改造为LED灯,节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。 充电桩分为两种,一种为慢速充电桩,以常规速度充电直至充满,而另一种快速充电桩,在短时间内就可将电池电量完成充电一半以上。电动汽车慢充桩常规充电时间为四五个小时。这些充电桩白天、晚上都可以充电,将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。 据介绍,目前北京公用充电设施建设进展明显,初步在五环内建成5公里半径快速充电网络、日充电服务能力过万辆。已经在新能源汽车4S店、P R停车场、科技园区和高速路服务区等场所建成纯电动汽车充电桩。 据介绍,“节能路灯充电桩整体解决方案”把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合,并探索路灯充电桩的合同能源管理模式。

在距离昌平线南邵站不到1公里的京密北路上,一排12米高的高压钠灯灯泡刚被更换为节能LED灯,将整条线路原本220千瓦的用电负荷直接降到了110千瓦;而一个快速充电桩的功率为30千瓦,一个普通慢充充电桩的功率为6千瓦——如果科学分配,节省下来的这部分电路容量,足够让十几根路侧充电桩在这条街上投入使用。据工程师介绍,从传统高压钠灯改造为LED灯,节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

充电桩分为两种,一种为慢速充电桩,以常规速度充电直至充满,而另一种快速充电桩,在短时间内就可将电池电量完成充电一半以上。电动汽车慢充桩常规充电时间为四五个小时。这些充电桩白天、晚上都可以充电,将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。

据介绍,目前北京公用充电设施建设进展明显,初步在五环内建成5公里半径快速充电网络、日充电服务能力过万辆。已经在新能源汽车4S店、P R停车场、科技园区和高速路服务区等场所建成纯电动汽车充电桩。

据介绍,“节能路灯充电桩整体解决方案”把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合,并探索路灯充电桩的合同能源管理模式。

本文由必赢游戏网站发布于汽车大全,转载请注明出处:解北京电动汽车充电难

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。